Паровоз 4-4-2 № 3048 был построен на заводе Балдвина зимой 1905/1906 года для Южной Тихоокеанской железной дороги. Он был типичным локомотивом типа  "Атлантик" с колесами большого диаметра (81 дюйм) и с новинкой электрическим прожектором. Локомотив мог вести поезд в Эспи из 8 деревянных или 6 стальных пассажирских вагонов с постоянной скоростью более 100 миль в час. Из семи поездов эного типа, сохранившихся в США, номер 3025 был близнецом номера 3048. Паровоз  № 3025 построен в августе 1904 года " American…

К 1910 году котлы небольших паровозов достигли предельных размеров и с топкой Вуттена необходимой для эффекивного сжигания антрацита, с трудам поддерживали требуемый уровень генерации пара. Паровоз № 32 формулы 2-8-0 принадлежавший железной дороге "Лехай энд Нью Энгланд", был построен на заводе Балдвина в 1911 году. Это был «Кэмелбэк» с паровым котлам большого диаметра и большими цилиндрами. Снимок иллюстрирует, как была сжата и неудобна узкая кабина этого паровоза. Можно представить, какая жара была там летом и все было покрыто сажей, а…

Ещё более впечатляющим, чем наплыв паровозов 2-8-4 типа «Беркшир» в Новую Англию, стало приобретение 105 паровозов такого же типа железной дорогой Эри в период с 1925 но 1929 годы. Столь многочисленная покупка вынудила Эри привлечь всех машинистов, прежде работавших на паровозах 2-8-4. Потраченные инвестиции постепенно окупились, так как компания перешла к дизельным локомотивам лишь четверть века спустя. Она заказываю «Беркширы» заводам Алко, Баздвину и Лиме.

 Паровоз прерий формулы 2-6-2 редко строился для службы на основных магистрильпых линиях в США. Однако многие зарубежные страны, включая Сербию, Венгрию, Польшу, Россию и другие, интенсивно использовази эти локомотивы до конца 1980-х годов.Этот тип использовался на лесозаготовках и других вспомога­тельных службах до конца паровой эры в Америке. Поддерживающая ось под кабиной позволяла равномерно распределить нагрузку на все оси и такой паровоз мог ездить по железно­дорожному полотну невысокого качества. Паровоз № 351 принадлежал китайской железной дороге Кин-Хан. Он был построен на…

Когда после 1910 года настало время выявить наиболее универсальный грузовой паровоз, американские дороги предпочли локомотив 2-8-2 и заказали более 1000 в последующие 20 лет. Центральная Нью-йоркская железная дорога приобретала их сотнями вплоть до выхода нового удачного паровоза 4-8-2. Паровоз 4-8-2 мог использоваться также для транспортировки больших пассажирских составов. Эти паровозы использовались на всей обширной линии железных дорог этой компании. Паровоз № 3983, построенный на заводе в Лиме в 1916 году, был типичным «Микадо» своего времени. Уменьшенный тендер был позднее заменен…

Паровозы этой железной до­роги также интенсивно рабопнаи на лини­ях штата Оклахома. Однако этот штат не стали упоминать в названии новой ком­пании, поскольку этот штат был ещё гус­то насезен индейцами. Ее сокращенное на­звание было "М.К.&Т." (позднее она полу­чила официальное сокращенное название «Кати»). Она обеспечиваю прямой скорый маршрут между Сент-Луис и Канзас Сити на севере и главные городами в Техасе - на юге. Несмотря на большие расстояния, «Кати» никогда не приобретали пассажирские паровозы больше, чем тип «Пасифик». Это был № 399, изображенный…

Паровоз № 4 формулы 4-4-0 под именам "Хатти Джи" работал на железной дороге "Гринфилд энд Нозерн ". Он был построен на заводе Балдвина в 1893 году. Локомотив оборудован пневматическими тормозами системы Вестингауза, которые стали широко использоваться в то время. До изобретения этих тормозов управление поездом было весьма непростым делом, которое часто приводило к авариям. Трудная работа помощников машинистов была также опасна как и работа шахтеров. Чтобы замедлить движение локомотива, необходимо было переключить клапан подачи пара на реверс. Даже когда паровозы…

В то время как локомотивы Шея с шестеренчатым сцеплением долгое время были популярны, существовали еще два других удачных проекта Климакса и Хэйслера. Оба паровоза двигались с помощью трансмиссии, расположенной в центре паровоза под котлом. У Хэйслера был 2-цилиидровый V-образный двигатель (подобный V-образному блоку цилиндров внутреннего сгорания). Вращение передавалось трансмиссией с шестеренчатыми храповиками и штоками на внутреннюю ось каждой тележки. Этот паровоз № 4 был построен Балдвином в 1913 году. Он оснащен машинами Климакса.  Его цилиндры штоками шатуно-кривошипного механизма передавали вращение…

Так как у локомо­тивов Шея трансмис­сия на ведущие колеса располагалась только на правой стороне, она получила кличку «бокомоталка» (по аналогии с мотальной машиной в текстильной промышленности). Паровоз № 4 лесо­заготовительной ком­пании озера Индепен­денс (штат Мичиган) был построен в 1923 году. Это классичес­кий экземпляр парово­за Шея на двух теле­ках. Такие паровозы выпускались сотнями в Лиме в 1910-1920 го­дах. Хотя № 4 рабо­тал на угле по типу многих лесопромышленных локомотивов, труба у него была с большим искрогасителем воронкообразной формы вплоть 1850-х годов.…

 К 70-х года 19 века необходимость быстрого транзита между районами в больших городах, таких как Нью-Йорк. означала, что железные дороги будут строиться над многолюдными жилыми и торговыми улицами. Поезда, которые работали на эстакадных железных дорогах, состояли из 2-6 легких деревянных вагонов. Они должны были затормозить на остановке, а затем быстро набирать скорость на каждом отрезки пути. Паровоз должен был нести ограниченный запас угля и воды, иметь больший ведущие колеса и достаточную тягу для обеспечения нормальной работы. Паровоз № 4 эстакадной…