На главном ходу Николаевской железной дороги (Санкт-Петербург Москва), с самого начала ее ввода в эксплуатацию в 1851 году, работали пассажирские паровозы с осевой формулой 2-2-0. Имея по сравнению с паровозами 1-2-0 более длинную раму, такие паровозы давали и возможность удлинить котлы, что повышало парообразование, а поворотная передняя тележка обеспечивала длинным локомотивам хорошее вписывание в кривые.Все эти локомотивы имели паровые машины простого действия, в которых пар произведший работу в цилиндрах, далее выпускался в атмосферу. Созданные в 1870-с годы имели буквенное обозначение К. Паровозы типа 1-2-0 были первыми пассажирскими локомотивами на подавляющем большинстве железных дорог России в XIX веке. Они заказывались различными дорогами и строились многочисленными заводами как российскими, так и зарубежными в 1850-1830-х годах. Несмотря на значительные конструктивные отличия, в 1912 году все они были объединены по числу ведущих осей в серию Д («двухпарка»). Типичные представители «двухпарок» — паровозы Моршанско-Сызранской железной дороги серии А (заводской тип 10).
С 1912 года они стали именоваться Дк, — индекс «к» означает «постройки Коломенского завода».
Паровозы типа 1-2-0 серии Д сняты с эксплуатации в начале XX века и до настоящего времени не сохранились.
