Серия 03 построенная для Deutsche Reichsbahn согласно проекту плана Einheitsdampflokomotiven (долгосрочный план для строительства различных стандартизированных паровозов).
Из - за задержки в реализации программы модернизации путей возникли трудности с введением локомотивов серии 01 (нагрузка на ось которых составляла 20 т). В связи с этим было принято решение построить более легкую версию, которая имела меньшее осевое давление и таким образом будет иметь возможность ездить по дорогам с легким покрытием. 3 прототипа были построены в 1930 году, а в 1931 году доставлены первые 52 серийных экземпляров.
В общей сложности были построены 298 локомотивов следующими компаниями:
* Borsig
* Krupp
* Henschel
* Шварцкопф
В конструкция этого локомотива много общего с паровозами серии 01 .
Паровоз имеет стандартный для того времени клепаный котел. Котел был в состоянии ежечасно генерировать 12 тонн пара. В качестве питателей использовали паровой эжектор и подающий поршневой насоса Oberflächenvorwärmer.
Паровой котел, оснащеннный пароперегревателем Шмидта, обеспечивает давлениепара в 16 атм. Вода подается инжектором Strubego. Топка была изготовлена из меди, а затем с локомотива № 03 122 топку стали делать из стали. Часть из локомотивов были оснащены аэродинамическими капотами.
Паровозы использовались с тендерами типа Т30, Т32 или Т34.
Меньший вес машины по сравнению с классом 01 , был получен за счет более легкой рамы, меньшего котла.
Серия 03 производилась с хорошо обработанной рамой, чьи щеки были толщиной всего 90 мм вместо 100 мм по сравнению с классом 01. В области буксировочных щек толщина была уменьшена до 40 мм.
Паровая двух-цилиндровая машина приводит в движение вторую ось ведущих колес. Ведущие колеса жестко зафиксированы, ось поддерживающих колес имеет возможность смещаться в горизонтальной плоскости на 15 мм. Оси бегунковых колес получили возможность смещения в горизонтальной плоскости на 100 мм. Кроме того оси бегунковых колес выполнены по конструкции "оси Адамса", что в общей сложности дает возможность бегунковым колесам смещаться в горизонтальной плоскости на 160 мм. Все это было сделано для более легкого вписывания паровоза в кривые.
Первоначально было установлено ограничение по скорости в 120 км/ч, затем за счет усиления тормозов и увеличения диаметра бегунковых колес до 1000 мм с локомотива № 03 163 было установлена максимальная скорость 130 км/ч. Для некоторых машин выпуска 1930 года расчетная скорость была установлена 140 км/ч.
Паровозы серии 03 использовались для вождения экспресс - поездов весом 430 т при 120 км/ч, а массой 790 т до 100 км/ч. На склоне десять на тысячу поезд весом480 т мог буксироваться на скорости 50 км/ч.
После войны 145 локомотивов остались в западной Германии (ФРГ) и перешли немецкой Федеральной железной дороге (DB) и 86 локомотивов оказались в Восточной Германии (ГДР) на балансе Deutsche Reichsbahn (DR). 34 локомотивов были переданы Польше в польские государственные железные дороги (PKP), где работали под наименованием Pm2.
В 1957 году паровозы эксплуатировавшиеся в Deutsche Reichsbahn в ГДР прошли реконструкцию. Был установлен полностью сварной новый котел с новой топкой 39 E, такой же использовался при реконструкции серий 41 и 22. Новый котел при номинальной мощности мог производить до 14 тонн пара в час, что на две тонны больше, чем котел оригинальной версии. Для питания котла в дополнение к композитному смесительному насосу ВМП 15-20 был установлен водоподогреватель воды.
Ходовая часть и привод остался без изменения, на паровой машине были установлены золотники Трофимова. В дополнение к другим незначительных изменений, таким, как установка люка в кабине, и расположения песочниц - был установлен трапециевидный Mischvorwärmerkastens (водосмесительная коробка) в дымовой коробке, а наиболее заметным внешне изменением, которое стало необходимым в связи с использованием более широкого котла - новые передние стенки кабины с более узкими торцевыми окнами (с пластиковыми деталями).
В общей сложности сохранилось 10 локомотивов. Из них пять экземпляров сохранились в качестве музейных локомотивов в хорошем состоянии и еще две машины в настоящее время функционируют (01 155 и 03 204).
