не имеет эксцентриков, и их роль выполняет система рычагов, соединяющих ведущее дышло с кулисной тягой и с камнем, к-рый при движении паровоза скользит по неподвижной криволинейной кулисе, описанной радиусом, равным длине кулисной тяги. Благодаря последнему предварение впуска при всех отсечках не изменяется. Изменение отсечки достигается большим или меньшим наклонением кулисы; направление же хода паровоза меняется наклоном кулисы вперед или назад. К. м. Д. был поставлен на паровозах А^Д, О^Д и Н^Д. Повышенный износ камня и кулисы, большое влияние игры рессор на точность парораспределения, а также большие силы инерции, развивающиеся в механизме, побудили прекратить применение К. м. Д. на паровозах.