sitemap
лого

BR03 (серия 03) - пассажирский паровоз

Серия 03 построенная для Deutsche Reichsbahn согласно проекту плана Einheitsdampflokomotiven  (долгосрочный план для строительства различных стандартизированных паровозов).
Из - за задержки в реализации программы модернизации путей возникли трудности с введением локомотивов серии 01 (нагрузка на ось которых составляла 20 т). В связи с этим было принято решение построить более легкую версию, которая имела меньшее осевое давление и таким образом будет иметь возможность ездить по дорогам с легким покрытием. 3 прототипа были построены в 1930 году, а в 1931 году доставлены первые 52 серийных экземпляров.
  В общей сложности были построены  298 локомотивов следующими компаниями:

    * Borsig
    * Krupp
    * Henschel
    * Шварцкопф

В конструкция этого локомотива много общего с паровозами серии 01 .

br03 sxema

Паровоз имеет стандартный для того времени клепаный котел. Котел был в состоянии ежечасно генерировать 12 тонн пара. В качестве питателей использовали паровой эжектор и подающий поршневой насоса Oberflächenvorwärmer.
Паровой котел, оснащеннный пароперегревателем Шмидта, обеспечивает давлениепара в 16 атм. Вода подается инжектором Strubego. Топка была изготовлена из меди, а затем с локомотива № 03 122  топку стали делать из стали. Часть из локомотивов были оснащены аэродинамическими капотами.

Паровозы использовались с тендерами типа Т30, Т32 или Т34.

Меньший вес машины по сравнению с классом 01 , был получен за счет более легкой рамы, меньшего котла.

Серия 03 производилась с хорошо обработанной рамой, чьи щеки были толщиной всего 90 мм вместо 100 мм по сравнению с классом 01. В области буксировочных щек толщина была уменьшена до 40 мм.

Паровая двух-цилиндровая машина приводит в движение вторую ось ведущих колес.  Ведущие колеса жестко зафиксированы, ось поддерживающих колес имеет возможность смещаться в горизонтальной плоскости на 15 мм. Оси бегунковых колес получили возможность смещения в горизонтальной плоскости на 100 мм. Кроме того оси бегунковых колес выполнены по конструкции "оси Адамса", что в общей сложности дает возможность бегунковым колесам смещаться в горизонтальной плоскости на 160 мм. Все это было сделано для более легкого вписывания паровоза в кривые.

Первоначально было установлено ограничение по скорости в 120 км/ч, затем за счет усиления тормозов и увеличения диаметра бегунковых колес до  1000 мм с локомотива № 03 163 было установлена максимальная скорость 130 км/ч. Для некоторых машин выпуска 1930 года расчетная скорость была установлена 140 км/ч.

Паровозы серии 03 использовались для вождения экспресс - поездов весом 430 т при 120 км/ч, а массой 790 т до 100 км/ч. На склоне десять на тысячу поезд весом480 т мог буксироваться на скорости 50 км/ч.

После войны 145 локомотивов остались в западной Германии (ФРГ) и перешли немецкой Федеральной железной дороге (DB) и 86 локомотивов оказались в Восточной Германии (ГДР) на балансе Deutsche Reichsbahn (DR). 34 локомотивов были переданы Польше в  польские государственные железные дороги (PKP), где работали под наименованием Pm2.

В 1957 году паровозы эксплуатировавшиеся в Deutsche Reichsbahn в ГДР прошли реконструкцию. Был установлен полностью сварной новый котел с новой топкой 39 E, такой же использовался при реконструкции серий 41 и 22. Новый котел при номинальной мощности мог производить до 14 тонн пара в час,  что на две тонны  больше, чем котел оригинальной версии. Для питания котла в дополнение к композитному смесительному насосу ВМП 15-20 был установлен водоподогреватель воды.

Ходовая часть и привод остался без изменения, на паровой машине были установлены золотники  Трофимова. В дополнение к другим незначительных изменений, таким, как установка люка в кабине, и расположения песочниц - был установлен трапециевидный Mischvorwärmerkastens (водосмесительная коробка) в дымовой коробке, а наиболее заметным внешне изменением, которое стало необходимым в связи с использованием более широкого котла - новые передние стенки кабины с более узкими торцевыми окнами (с пластиковыми деталями).

2016 04 14 151415В общей сложности сохранилось 10 локомотивов. Из них пять экземпляров сохранились в качестве музейных локомотивов в хорошем состоянии и еще две машины в настоящее время функционируют (01 155 и 03 204).

Дополнительная информация

  • Название (серия): DRG Class 03
  • Осевая формула: 2'C1 ' h2
  • Годы постройки (г.): 1930–1938
  • Завод изготовитель: Borsig, Krupp, Henschel, Шварцкопф
  • Всего построено (шт.): 298
  • Заказчик (дорога): Deutsche Reichsbahn
  • Ширина колеи (мм): 1435
  • Длина локомотива (мм): 23.905 mm
  • Рабочая масса (т): 99,6 т (03001-122) 100,3 т (03123-298)
  • Сцепная масса (т): 53,0 т (03001-122) 54,3 т (03123-298)
  • Конструкционная скорость (км/час): 130 км / ч (03001-122 первоначально 120 км / ч) обратный 50 км / ч
  • Мощность (л.с.): 1,450 кВт
  • Диаметр движущих колес (мм): 2.000
  • Диаметр бегунковых колес (мм): 850 мм (03001-162) 1,000 мм (03163-298)
  • Диаметр поддерживающих колес (мм): 1.250 mm
  • Нагрузка от движущих осей на рельсы (т): 17,7 т (03001-162) 18,1 т (03163-298)
  • Испаряющая поверхность нагрева котла (м²): 201.96 m² в меди топке, 203.15 m² на Firebox
  • Поверхность нагрева пароперегревателя (м²): 70,00 m² для меди топке, 72.22 m² на Firebox
  • Давление пара в котле: 16,0 бар
  • Число жаровых труб: 85
  • Число дымогарных труб: 20
  • Площадь колосниковой решетки (м²): 3,97 м² для меди топке, 3,89 m² на Firebox
  • Тип паровой машины: однократного расширения
  • Число цилиндров: 2
  • Диаметр цилиндров (мм): 570 мм, при 03001-003 первоначально 600 мм
  • Ход поршня (мм): 660 mm
  • Объем топлива: 10 тонн угля
  • Объем воды: 30/32/34 m³
  • Видео:
  • Фотогалерея:
Прочитано 485 раз